Konwencja kapsztadzka i protokół lotniczy – analiza wybranych zagadnień
Journal Title: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny - Year 2016, Vol 5, Issue 4
Abstract
Artykuł ma na celu zapoznać czytelnika z wybranymi zagadnieniami Konwencji o zabezpieczeniach międzynarodowych na wyposażeniu ruchomym (dalej: Konwencja) z 2001 r. oraz sporządzonego doń Protokołu dotyczącego zagadnień właściwych dla sprzętu lotniczego (dalej: Protokół) z zaakcentowaniem tych aspektów, które wiążą się z obrotem handlowym w lotnictwie cywilnym. Na samym wstępie omówiono centralne dla obu aktów pojęcie „zabezpieczenia międzynarodowego” oraz wskazano, jakie typy umów mają do niego zastosowanie oraz co w ogóle może być ich przedmiotem. W dalszej kolejności w artykule przedstawiono wymogi co do formy, chwili i miejsca zawarcia umowy, z której wynika zabezpieczenie, a następnie uszczegółowiono wymagania, jakim poddane są umowy leasingu i sprzedaży samolotów, czyli najczęściej występujące w obrocie czynności zmierzające do powiększania floty przez linie lotnicze. Sporą część artykułu poświęcono środkom zaradczym, jakie może wykorzystać wierzyciel w sytuacji, gdy dłużnik uchyla się od wykonania obowiązków lub gdy dochodzi do jego upadłości wraz z krótkim omówieniem konsekwencji stosowania takich środków w wymiarze praktycznym. I choć na podstawie przepisów Konwencji i Protokołu umacnia się pozycja wierzyciela, jej autorzy zadbali także o to, aby dłużnicy byli chronieni przed nadużyciami drugiej strony. Tej kwestii poświęcono śródtytuł VII. Wyróżnikiem Konwencji jest instytucja rejestru międzynarodowego służąca pewności obrotu i dbałości o ochronę interesów tych, którzy wpisu do niego dokonali w pierwszej kolejności. Oba akty zaś drobiazgowo określają sytuację stron umowy, w przypadku upadłości dłużnika i przyznają ochronę wierzycielom zależną od posiadanego przez nich pierwszeństwa według rejestru międzynarodowego. Zagadnienia te zostały omówione w śródtytule IX. Ostatnia część artykułu to krótkie studium skutków ekonomicznych, jakie wiązałyby się z ewentualnym przyjęciem przez Polskę obu aktów.
Authors and Affiliations
Mateusz Osiecki
Keywords
Related Articles
- EP ID EP243902
- DOI 10.7172/2299-5749.IKAR.4.5.6
- Views 48
- Downloads 0
Przedawnienie roszczeń pasażerskich z umowy przewozu osób koleją
Umowa przewozu osób koleją jest regulowana aktami prawa unijnego, krajowego i międzynarodowego, które znajdują zastosowanie zarówno do przewozów krajowych, jak i międzynarodowych. Rodzi to wątpliwości m.in. co do właściw...
IV Międzynarodowa Konsumencka Konferencja Naukowa pn. „Prawa konsumenta w teorii i praktyce”, Katowice, 23–24 lutego 2017 r. (sprawozdanie)
W dniach 23–24 lutego 2017 r. na Wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Śląskiego w Katowicach odbyła się IV Międzynarodowa Konsumencka Konferencja Naukowa pn.: „Prawa konsumenta w teorii i praktyce”. Wydarzenie zos...
Public enforcement versus private enforcement – decyzja zobowiązująca a powództwo odszkodowawcze. Glosa do wyroku TS z 23 listopada 2017 r. w sprawie C-547/16 Gasorba SL, Josefa Rico Gil, Antonio Ferrándiz González przeciwko Repsol Comercial de Productos Petrolíferos SA
Studia nad uczynieniem współegzystencji public oraz private enforcement komplementarną, zintegrowaną i zrównoważoną (zob. szerzej zwłaszcza Jurkowska-Gomułka, 2013, s. 47–49) nie były do tej pory zogniskowane w odniesien...
Kolejowe obiekty infrastruktury usługowej i usługi świadczone na rzecz przewoźników kolejowych w działalności przedsiębiorstw energetycznych
Artykuł ma na celu przybliżenie sytuacji podmiotów funkcjonujących na rynku energetycznym będących właścicielami, zarządzającymi bądź operatorami obiektów infrastruktury usługowej, pojęcia, które pojawiło się wskutek zmi...
Nowe przyszło, nowsze idzie (od redaktor numeru)
Drugi numer w Serii Antymonopolowej iKAR w 2015 r. jest kolejnym numerem przygotowywanym do publikacji w okresie bogatym w różnego rodzaju wydarzenia, które przykuwały uwagę osób zainteresowanych ochroną konkurencji i ko...