Dostępność przestrzenna polskich portów morskich
Journal Title: Biuletyn Instytutu Morskiego - Year 2015, Vol 30, Issue 1
Abstract
Dostępność przestrzenna jest coraz częściej stosowaną miarą pozwalającą na ocenę poziomu rozbudowy infrastruktury transportowej oraz jej wpływu na rozwój określonych jednostek terytorialnych. Do najczęściej stosowanych miar dostępności, które mogą mieć zastosowanie w przypadku analiz na potrzeby portów morskich oraz obszarów nadmorskich, należą:• dostępność czasowa (pokazująca w ujęciu kartograficznym czasy dojazdu do określonych punktów) oraz skumulowana;• dostępność potencjałowa (pokazująca pozycje jednostek w ogólnej sieci transportowej danej gałęzi).Celem opracowania była ocena dostępności potencjałowej drogowej w roku 2015 i 2030 oraz zmian w wyniku inwestycji planowanych w tym okresie. W badaniach dostępności do sieci istniejących portów morskich uwzględniono: Elbląg, Gdańsk, Gdynia, Ustka, Darłowo, Kołobrzeg, Świnoujście, Police i Szczecin. Dla tych portów wykonano także analizy dostępności czasowej.Stwierdzono, że polskie porty maja nadal niewystarczający poziom powiązania drogowego z ważnymi ośrodkami krajowymi, stanowiącymi ich istotne zaplecze gospodarcze. Najlepsza sytuacja występuje w Trójmieście, a jej dalsza poprawa zależy od realizacji dróg ekspresowych S5 i S7 oraz od inwestycji wewnątrzaglomeracyjnych. Powiększenie zaplecza portów rejonu Zalewu Szczecińskiego jest trudniejsze, ale również powinno mieć miejsce w przypadku ukończenia budowy drogi ekspresowej S3. Małe porty wybrzeża środkowego są bardzo słabo dostępne w systemie drogowym i nie poprawią tej sytuacji w najbliższych latach. Budowa drogi ekspresowej S6 tylko częściowo zmieni ten stan rzeczy (z uwagi na równoleżnikowy przebieg). Zintegrowany przestrzennie duży rynek istnieje tylko w rejonie Trójmiasta. Brak jest takiej integracji w zespole Szczecin-Świnoujście oraz tym bardziej, na wybrzeżu środkowym. Planowane inwestycje zwiększą zasięg rynku pracy metropolii Trójmiasta (m.in. o Elbląg) oraz pozwolą na integrację rynku w rejonie Zalewu Szczecińskiego.
Authors and Affiliations
Tomasz Komornicki
Keywords
Related Articles
- EP ID EP78703
- DOI 10.5604/12307424.1173059
- Views 99
- Downloads 0
POLISH SEAPORTS IN MARKET ECONOMY
Transformation of Polish economy and of its environment, especially in countries of Central and East Europe, has far reaching consequences for the national economy, foreign trade and connections with international hinter...
Spatial diversification of tourist accommodation in Polish seaside regions
This article aims to present the spatial diversification of tourist accommodation distribution in the Zachodniopomorskie and Pomorskie provinces. The assessment of accommodation as a basic element of tourist development...
TOWARD SECTORAL STAKEHOLDER INVOLVEMENT IN A PAN-BALTIC MSP DIALOGUE
Stakeholder involvement is commonly understood as a key principle in marine or maritime spatial planning (MSP). Little information is available, however, on how to organise stakeholder involvement at a transnational...
Zasady certyfikacji urządzeń nawigacyjnych i wyposażenia
Unia Europejska dąży do integracji europejskiej. Polska jest członkiem UE od 2004 roku na mocy tzw. Traktatu akcesyjnego, który został podpisany w 2003 roku w Atenach. Wejście do Unii Europejskiej wiąże się z przygotowan...
Local Ports as a Chance for Development of the Polish Coastal Areas. Transportation Conditions
With the exceptions of the cities of Gdańsk, Gdynia, Szczecin and Świnoujście, Polish coastal areas belong to poorly developed regions of the country. To change this situation should be an important goal of the Polish ec...