Zastosowanie analizy kosztów i korzyści jako metody lepszego wykorzystania zasobów drogi wodnej E40
Journal Title: Biuletyn Instytutu Morskiego - Year 2016, Vol 31, Issue 1
Abstract
Obecnie w Polsce żegluga śródlądowa nie odgrywa istotnej roli w systemie transportowym. Praktycznie transport wodny śródlądowy nie jest zaangażowany w dystrybucję ładunków pomiędzy portami i ich zapleczem, z wyjątkiem niewielkich przewozów w Szczecinie i Świnoujściu. Tymczasem Unia Europejska i liczne organizacje wskazują na znaczące korzyści, jakich wykorzystanie i rozwój żeglugi śródlądowej przysparza gospodarce. Zapewnienie żeglowności i dostępności drogi wodnej E40 spowoduje, że porty morskie w zlewni tej drogi zyskają możliwość dostarczania ładunku z zaplecza dodatkowym środkiem transportu. Istotne znaczenie ma jednak wykazanie korzyści rewitalizacji E40 poprzez analizę kosztów i korzyści (AKK). Ogólnym celem AKK jest ułatwienie i poprawa alokacji zasobów, poprzez wykazanie korzyści projektu rewitalizacji drogi wodnej E40. Celem AKK jest oszacowanie społecznej wartości inwestycji, zmaksymalizowanie efektu w kategoriach finansowych oraz umożliwienie uzasadnionego i mądrego podejmowanie decyzji co do opłacalności projektu rewitalizacji E40.Wstępne rezultaty analizy wskazują, że w krajach zlokalizowanych wzdłuż przebiegu międzynarodowej drogi wodnej E40, tj. na Ukrainie, Białorusi i w Polsce system śródlądowych dróg wodnych nie jest postrzegany jako ważny element system transportowego. Jego udział w strukturze gałęziowej przewozów nie sięga nawet 1%. Rewitalizacja śródlądowej drogi wodnej E40, oprócz wymiernych korzyści społeczno-ekonomicznych i kosztów, stworzy koszty i korzyści, które nie mogą być wyrażone w wartościach liczbowych, w tym obsługi zaplecza portów położonych wzdłuż szlaku wodnego w żegludze śródlądowej, poprawi ochronę przeciwpowodziową, poprawi zaopatrzenie w wodę społeczeństwa i przemysłu, stworzy nowe miejsca pracy, wzmocni współpracę międzynarodową, itd.Rozwój transportu na odrestaurowanej drodze wodnej powinien być ułatwiony przez odpowiednią politykę cenową i opłaty za jej użytkowanie. Ceny za korzystanie z infrastruktury dróg wodnych powinny uwzględniać także korzyści innych użytkowników.
Authors and Affiliations
Marcin Kalinowski, Rafał Koba, Urszula Kowalczyk
Keywords
Related Articles
- EP ID EP186049
- DOI -
- Views 116
- Downloads 0
POLISH SEAPORTS IN MARKET ECONOMY
Transformation of Polish economy and of its environment, especially in countries of Central and East Europe, has far reaching consequences for the national economy, foreign trade and connections with international hinter...
Local Ports as a Chance for Development of the Polish Coastal Areas. Transportation Conditions
With the exceptions of the cities of Gdańsk, Gdynia, Szczecin and Świnoujście, Polish coastal areas belong to poorly developed regions of the country. To change this situation should be an important goal of the Polish ec...
Criteria for the conservation status assessment of the marine habitats. Case study: habitat 1160 ‘Large, shallow inlets and bays’
Planning effective conservation measures in relation to particular habitats and species, which are the subjects of protection, require, above all, assessing their conservation status and identifying factors that have inf...
Wskaźniki oceny stanu zdegradowanego ekosystemu morskiego na przykładzie wyrobisk poczerpalnych w Zatoce Puckiej
W latach 1989–1996 z dna Zatoki Puckiej, na potrzeby ochrony brzegu Półwyspu Helskiego, wyczerpano prawie 7 000 000 m3 piasku. Pozostałością tych działań jest pięć wyrobisk o różnej kubaturze i głębokości, przekraczające...
VASCULAR PLANTS OF THE NORTHERN PART OF VISTULA LAGOON
The objective of this work was to investigate the changes in vascular plants in the Vistula Lagoon. The coverage and biomass of vascular plants in the littoral zone along the Vistula Spit was analysed basing on aerophoto...